在2018施政報告中，最受關注的議題相信是東大嶼山填海計劃。該計劃預計耗資5000億，當中主菜是在大小交椅洲及喜靈洲一帶填海造1700公頃土地，連同相關的龍鼓灘、屯門沿岸及欣澳等地的新增填海地，共造地約2200公頃。預計可提供土地讓超過100萬人居住，亦會將新人工島打造成第三個商業核心區。如此浩大的工程，預計最快14年後才有第一批居民搬入。
每逢有大型基建，尤其是新的鐵路系統投入，附近的物業價值必定有翻天覆地的變化，絕大部份的情況都是向好，少部份是因早期的價值過度反映而出現通車後不似預期的情況。
對於東大嶼填海來說，最受惠的地方相信是屯門東沿岸地區，即青山公路青山灣段及大欖段一帶。因為按昨天施政報告的內容，該段將會大興土木，將來會有一條新高速公路連鐵路並行，就像現時北大嶼山公路及東涌線的情況。一般來說，鐵路站多會設在人口較密集的地方，但不一定能覓地興建上蓋，所以有時亦只能將鐵路站設於人口密集區邊陲。
設置鐵路站及上蓋，最重要的考慮因素是可用的土地，在各類型土地上興建車站及上蓋物業各有優劣。以下是設站選址常見的考慮因素，筆者在未來幾篇，會嘗試女以各種因素估計新鐵路站的位置。
| 新填海土地 | |
| 例子 | 新填海土地或原有的近岸位置 |
| 優勢 | 無需收地，沒有原施設位置的障礙 |
| 缺點 | 遠離原設施或人口密集地區 |
| 現有閒置土地 | |
| 例子 | 空地、林地、山坡 |
| 優勢 | 無需收地，亦無需擔心原有設施的拆遷在工程上的困難 |
| 缺點 | 需改劃用途，例如原本屬綠化地帶的地方，甚至屬郊野公園範圍的地方，要改劃便不是容易的事情 |
| 重置現有設施/私人土地 | |
| 例子 | 公共設施、道路、私人住宅、私人建築物 |
| 優勢 | 位於原有的人口密集地區 |
| 缺點 | 需搬遷原有的土地使用者，需時久，賠贘亦是另一問題。拆卸及重置設施時施工會對附近環境構成不便 |
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子非魚
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