疫情下新世代，香港與以往再不一樣，很多傳統智慧、投資邏輯改弦易轍，過去不起眼的車位，未來數年浴火重生，迎接新經濟下的投資機遇。
談起車位，筆者想先分享一個故事。年幼時，有親人在醫院電話房工作，當時仍是Call機（傳呼機）年代，每位醫生都配有一部，由電話房同事留「Code」讓醫生通訊。而醫生交收Call機的電話房，順理成章成為員工聚腳地，內裏設留言板，開放給員工放售二手物品。
記得上世紀87年股災後，筆者有次到上述電話房探班，看見留言板上貼滿賣二手車的告示，寫着「免費轉讓，尚餘5期車會」之類。
親人當時說，因為股災，許多人炒燶股票，需要減省開支，所以要「劈車」，只要有人願意供餘下車會便免費送贈。「經濟差，第一時間劈車」的傳統智慧，亦因此深刻烙在筆者腦海。但今天情況又是否如此？
疫情下市民買車 較往年升1倍
2003年，香港爆發沙士，惟疫情只維持約4個月；2020年，香港又爆發世紀疫情，全球社交隔離下，零售、餐飲、酒店、航空及服務業均大受打擊，經濟蕭條，情況遠比沙士時期嚴重，完全合乎傳統智慧車主需要「劈車」情景。
但這次情況有些特別，不少人因衞生關係，避搭公共交通工具，購買私家車代步。早前有報道指，二手車買賣暢旺，成交價更逆巿上升。另外，不少人避免外出用餐，甚至因為限聚令、晚市無堂食關係而叫外賣，「熊貓」、「袋鼠」電單車送餐成了新興行業，部份失業人士亦將錯就錯加入。
根據運輸署資料，2020年1月至11月，私家車數目增加19,965輛，2019年全年則增加10,547輛，升近89%；電單車去年1月至11月亦增加了8,402輛，2019年全年僅增加4,506輛，亦升近86%。如果連12月數字也計算在內的話，相信升幅近一倍。
人均擁私家車數目 歷年穩定爬升
雖然經濟受疫情影響，但私家車及電單車數目均錄得驚人增長，「經濟差，第一時間劈車」傳統智慧，今次再未有應驗。
筆者翻查由2001年起統計的私家車登記數字，發覺除2003年沙士期間下跌外，其餘年份均錄得正增長。即使計及人口增長，人均擁有私家車數目亦穩定上升。
以每千人擁有私家車數目計算，2001年為56.9輛、2006年為57.4輛、2011年為66.7輛、2020年11月為86.3輛。當中只有2003年及2004年錄得輕微下跌，而2008年金融海嘯、2010年歐債危機、2014年及2019年社會運動，以及2018年至今尚未平息的中美貿易戰，都未能減低港人買車意慾。
求過於供 車位投資良機出現
近年按揭制度變改，亦影響車位價值。以往舊制按揭成數下，持有600萬元以下物業的準換樓客，或原本已有物業想多投資一間物業的投資者，都面對籌集首期困難。有時儲到百多萬元資金，便會投資車位，貪其不受額外印花稅限制，方便日後轉手，令到車位投資熾熱。
2019年施政報告宣佈放寬住宅按揭保險的最高按揭成數及樓價範圍，800萬元以下最高借9成，1,000萬元以下最高借8成（俗稱「林鄭Plan」）。「藏富於車位」或原本打算購買車位的資金，均轉投住宅巿場，車位價格數個月內，應聲下跌約20%至30%。當然部份亦反映了經濟轉差或移民等因素。
不過，正如上述所言，近年私家車數目大增、新經濟起錨，車位需求越來越熾熱。而同一時間，車位卻面臨供應短缺壓力。近年新發展項目，令不少空地停車場撤出，上蓋物業提供車位數目反而減少，同時面對新居民遷入，此消彼長下，每逢有新屋苑入伙，車位價格均水漲船高。
2020年8月，政府為救工商物業巿場，將非住宅物業最高按揭成數由4成上調至5成，車位物業因而受惠。凡此種種，筆者相信車位價格已然見底，投資者可一改傳統投資智慧，看準機會撈底。
子非魚
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